- 齐慧博;刘业宝;张克正;胡丽芬;王向阳;
基于CFD方法,结合标准k-ε湍流模型,利用非定常滑移网格方法预报敞水螺旋桨和桨舵干扰的水动力性能。通过计算得出不同进速下螺旋桨和舵的推力曲线,并进行比较,从中找出一定的规律;同时给出舵表面的压力分布图、桨舵干扰情况下的尾涡图和敞水情况下舵的尾涡图。结果表明,在有舵干扰时螺旋桨在均匀来流情况下产生的推力呈周期性分布,桨舵之间的干扰随进速的增加而逐渐增大。
2017年07期 v.12 725-728页 [查看摘要][在线阅读][下载 396K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：21 ] - 王莉莉;王宁;
从管制员排班的公平性出发,在满足民航局对于管制工作的各种约束条件的基础上,将管制员工作时间作为衡量管制员排班公平性的主要因素,在符合民航局各种规则要求的基础上,建立管制员排班初始模型,通过加入对管制员排班公平性影响较大的夜班工作时间,并将不同管制扇区工作时间也作为管制员排班公平性的衡量标准,进行模型扩展,实现管制员自动排班,使排班规范化,大大提高管制员排班的公平性,实现人力资源优化配置。
2017年07期 v.12 729-732+763页 [查看摘要][在线阅读][下载 151K] [下载次数：297 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：20 ] - 李睿环;郭萍;
为优化种植结构、促进农业水资源的可持续发展,考虑到种植业中的多用户和多层次问题,建立双层多目标规划模型。将该模型应用到黑河中游甘州区、临泽县和高台县种植结构优化管理中,采用模糊目标规划算法得到最优种植方案。结果表明:优化后的夏禾、秋禾和经济作物的种植比例为20.7∶59.9∶19.4,经济作物的种植比例得到增加。进一步通过上下层之间的隶属度大小关系比较,发现下层决策者对上层决策者存在着制约和共同影响的作用。模型能够兼顾整体与局部决策者以及各目标之间的关系,为当地种植结构调整提供合理的决策依据。
2017年07期 v.12 733-737页 [查看摘要][在线阅读][下载 223K] [下载次数：340 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：24 ] - 邵欣欣;张明会;
利用虚拟现实和物联网技术,根据传感器采集的水量和水质以及污染物等信息,在虚拟现实环境中实时展示水环境现状,并通过传感器对实时获取的数据和实际水量调度方案进行一致性监测,对异常信息进行捕获和定位,实现自动监控。为了更好地对传感器获取的数据进行展示,提出了采用MQTT协议栈和线程池等技术提高数据的传输效率,在显示层优化模型和提高渲染速度的建模方法。实验结果表明,文中方法基本能满足大规模的数据采集和建模需求。
2017年07期 v.12 738-742页 [查看摘要][在线阅读][下载 272K] [下载次数：347 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：15 ] |[阅读次数：19 ] - 吉柯;王海晓;杨锋;王波;
提出了2种造价经济、施工方案可行的无阻滞交叉口设计方案。将双支交叉小型跨线桥与变速车道移位斜交相结合的设计方案应用于交通流量较大的交叉口,将远引式左转与上跨高架桥相结合的设计方案应用于流量较小的交叉口,并进行交通仿真验证。结果表明:在不同交通流量负荷条件下使用相应设计方案后,可以大幅度提高交叉口的通行能力,降低干道路网的延误率。
2017年07期 v.12 743-748页 [查看摘要][在线阅读][下载 494K] [下载次数：110 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：17 ] - 曹建青;王立晓;孙小慧;赵丽娜;
为提高轨道交通客流转移预测精度,以乌鲁木齐市居民出行方式选择行为的SP调查(stated preference survey)数据为基础建立Nested Logit模型,考虑交通信息及居民出行方式选择习惯等因素,对城市轨道交通客流转移进行实证研究。研究结果表明,考虑各交通方式之间相关性的Nested Logit模型可以有效地预测新增轨道交通后各出行方式的出行分担比例;交通信息准确度和出行者通常选择的出行方式显著影响着居民的出行方式选择,一定程度上反映了交通信息及居民出行方式选择习惯对轨道交通客流转移的影响;轨道交通1号线和2号线建成后,预测可承担居民34.7%的出行。通常选择出租车出行的居民倾向于向轨道交通转移,常规公交和出租车的出行比例大幅减少,而私家车出行比例减少幅度最小。该研究为轨道交通的建设和运营管理、常规公交线路调整以及交通结构优化提供了有效的理论依据。
2017年07期 v.12 749-753页 [查看摘要][在线阅读][下载 199K] [下载次数：491 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：21 ] |[阅读次数：16 ] - 马良峰;李建秋;高明明;
针对分布式驱动电动汽车转弯工况转矩优化分配问题,建立了永磁同步电机的效率优化模型,并提出了基于模型的转弯工况下效率最优的转矩分配算法。为了验证优化的效果,建立了Matlab/Simulink与CarSim的联合仿真平台。仿真结果表明:转弯工况下的能效优化效果与转向角成正比。基于提出的优化算法,分布式驱动电动轿车最大转向角下的能效提升效果可达2.5%。
2017年07期 v.12 754-757+769页 [查看摘要][在线阅读][下载 305K] [下载次数：283 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：16 ] - 张旭东;迟道才;夏桂敏;孙仕军;
为寻找提高灌溉水分生产率的途径和突破口,采用统计资料、卫星遥感数据和地面气象数据相结合的方法,计算了2005—2013年间盘锦市稻田面积上水稻生育期内的有效降水量、蒸发蒸腾量、各年稻田的总灌溉耗水量,以及稻田蒸发蒸腾水分生产率和灌溉水分生产率,并建立以地级市为单元水稻水分生产函数。结果表明,近9年来盘锦稻田蒸发蒸腾和灌溉水分生产率年平均值分别为2.718、1.170kg/m~3;水稻生育期内的年平均蒸发蒸腾量为341.2mm,年有效降水量为139.3mm,年平均灌溉耗水量为720.4mm,有效降水对蒸发蒸腾量的贡献率为40.8%,灌溉对蒸发蒸腾量的贡献率为59.2%;修正的Jensen模型适合于盘锦市多年间稻田面积上"作物-水分"关系表达,统计值和模拟值线性关系显著,7月份敏感指数最小,9月份敏感指数最大。本研究旨在为区域稻田蒸发蒸腾量不同水分来源的构成分析及Jensen模型在区域中的应用提供思路和借鉴。
2017年07期 v.12 758-763页 [查看摘要][在线阅读][下载 264K] [下载次数：214 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：10 ] - 高志波;龙科军;王倩;李峰;
针对目前大多数车辆路线问题的模型和及其算法都是针对单车型而设计,而对带有时间窗的多目标多车型车辆路线问题研究较少这一不足,在考虑了车辆载货状况、车辆类型、时间窗等约束条件的基础上,建立了基于总费用最小的双层目标规划模型,其中上层目标是车辆购买成本最小,下层目标为运输距离成本最小。综合考虑自适应遗传算法和模拟退火算法的优点,设计了1种自适应遗传模拟退火算法求解车辆路线问题。算例结果表明:相比于标准遗传算法,自适应遗传模拟退火算法减少了9%的运输成本,能跳出局部收敛获得最优解,从而提供更为合理的车辆数量和车辆路线。
2017年07期 v.12 764-769页 [查看摘要][在线阅读][下载 211K] [下载次数：678 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：26 ] |[阅读次数：29 ] - 刁艳芳;王亚平;王刚;王琪森;岳强;陈晓薇;张淑琪;
分析影响提水量的主要因素,以入库泵站运行周期能源单耗最小为目标函数,对历史资料进行优化调度得到水库提水调度数据集,采用决策树C4.5算法从中提取提水调度规则决策树。丁东水库的实例表明,提水调度规则决策树的调度结果相较于实际调度,具有提高供水保证率和泵站效率以及减少能源消耗的优点;相较于遗传算法,具有操作性强的优点。
2017年07期 v.12 770-773+778页 [查看摘要][在线阅读][下载 202K] [下载次数：200 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：12 ] - 江坤;陶猛;
为了研究六韧带空腔覆盖层在水下非接触爆炸作用下的抗冲特性,采用大型有限元软件ABAQUS建立了水下非接触性爆炸六韧带空腔覆盖层有限元计算模型,模拟计算了六韧带手性蜂窝结构覆盖层水下非接触性爆炸作用下的抗冲特性以及材料密度对覆盖层结构的防护抗冲性能的影响。计算结果表明:超弹性材料的密度对覆盖层结构的动能和结构上表面中点速度的响应影响较大,而对结构的内能和结构上表面中点位移的响应影响较小。
2017年07期 v.12 774-778页 [查看摘要][在线阅读][下载 386K] [下载次数：102 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：0 ] |[阅读次数：21 ] - 蒋洋;王晓谋;郭建坤;
按平面应变问题建立有限元数值模型,通过比较有限元解与极限平衡解,检验该数值模拟的计算精度。基于数值模拟计算结果,分析了地基土强度、边坡角、坡顶距、基底接触条件等因素对临坡地基极限承载力的影响。针对纯黏土,提出临界强度、过渡点的概念,建立了临坡地基土体强度与地基破坏模式的定量对应关系。得出边坡角越小,地基土内摩擦角对于临坡地基极限承载力的影响越明显;边坡角越大,临坡地基极限承载力随坡顶距的增长速度越快;纯黏土的qu/(γB)-c/(γB)曲线由曲线段及直线段构成,分别对应地基整体失稳和局部失稳破坏。
2017年07期 v.12 779-786页 [查看摘要][在线阅读][下载 525K] [下载次数：203 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：7 ] |[阅读次数：20 ] - 彭勇;刘星;罗佳;贺琳;
统筹考虑有班期限制的货物多式联运路径优化问题的影响因素,以总运输费用、总运输时间及总运输风险为优化目标,提出考虑班期限制的货物多式联运路径优化模型,运用遗传算法对优化模型进行求解,并进行算例验证分析。计算结果表明:其他条件相同时,考虑班期限制的货物多式联运最优运输费用、时间、风险分别为64 100元、26.63h、86.61,不考虑班期限制的货物多式联运最优运输费用、时间、风险分别为63 950元、21.30h、91.48。可见,铁路等运输方式存在的发班时间对运输方案决策影响较大,考虑班期限制的多式联运路径优化模型更为合理。
2017年07期 v.12 787-792页 [查看摘要][在线阅读][下载 187K] [下载次数：591 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：25 ] - 刘姗姗;郑秀清;陈军锋;刘萍;
为了揭示地面覆盖对冻融期土壤硝态氮迁移与分布的影响,试验分别设置裸地(LD)、地膜覆盖(MD)和秸秆覆盖(JD)3种地表处理,运用单因素方差分析(one-way ANOVA)和最小显著差异法(LSD)统计分析冻融期土壤硝态氮的时空变化规律。结果表明,封冻前地表覆盖(MD和JD)显著增加了土壤剖面(0~110cm)的硝态氮质量比,土壤硝态氮的累积效果为MD>JD>LD;冻结期各处理地块均在土壤相变区(0~60cm)出现硝态氮质量比高值区,LD在土壤冻结过程中的积氮效应(特指硝态氮)最为显著,积氮范围为10~55cm,硝态氮质量比峰值达37.18mg/kg,显著高于MD和JD;消融期MD显著增加土壤剖面硝态氮质量比,最高值达42.38mg/kg。MD和JD有效抑制了冻融期相变区土壤硝态氮质量比的波动程度,其中JD硝态氮质量比的时程变幅小于MD。同时,冻融期MD与LD间硝态氮质量比均差值明显高于JD,且土体通融后,MD、JD和LD为0~60cm土壤硝态氮质量比与封冻前相比分别增加了12.23、6.84和6.57mg/kg,说明MD更有利于硝态氮累积。
2017年07期 v.12 793-797页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] [下载次数：145 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：16 ] - 陈梵驿;杨新湦;翟文鹏;吴长乐;
针对京津冀机场群发展不和谐的现状,从航班准点率、航空公司份额和功能定位的角度提出机场群航线优化原则,构建了以机场群总体效益最大化为目标的机场群航线网络优化模型,将决策树C4.5算法进行改进后应用于航线网络优化问题中,通过对比各方案损益值寻找最优解。结果表明,优化后京津冀机场群总体效益提高了8.21%,优化效果显著。
2017年07期 v.12 798-801页 [查看摘要][在线阅读][下载 121K] [下载次数：653 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：32 ] |[阅读次数：18 ] - 冮龙晖;郑中义;齐乐;
为了研究船舶领域模型的形状和边界需要取得大量的船舶会遇信息,提出了1种从AIS数据中提取船舶会遇信息的方法。该方法对AIS信息解码获取船舶原始动态信息,再运用插值计算方法和船舶运动几何原理计算船舶相对运动参数,根据避碰规则和航海实践经验对不同会遇态势下的船舶会遇样本进行提取。采用琼州海峡AIS数据对该方法进行了验证,结果表明该方法能够有效地提取船舶相对运动参数和船舶会遇信息,可以用于船舶领域模型研究。
2017年07期 v.12 802-805页 [查看摘要][在线阅读][下载 251K] [下载次数：663 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：20 ] |[阅读次数：16 ] - 陈松强;王东升;张瑞;冯德成;
为反映轮胎实际接地压力形式下路面结构受力状态,以非轴对称层状弹性体系理论一般解为基础,针对非轴对称垂直荷载下弹性半空间体的边界条件,求解荷载函数的Hankel积分变换,完成非轴对称垂直荷载作用下弹性半空间体理论求解,并与圆形均布荷载下弹性半空间体力学响应进行对比分析。结果表明,非轴对称垂直荷载与圆形均布荷载下应力与位移的场分布差异显著,圆形均布荷载下最大拉应变、最大剪应力和最大弯沉值显著提高,表明荷载的非轴对称特性将加剧沥青路面的断裂和变形破坏。
2017年07期 v.12 806-811页 [查看摘要][在线阅读][下载 345K] [下载次数：195 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：12 ] - 赵玉岩;栾维新;王辉;赵冰茹;
为探究铁路线对长江三角洲建设用地增长的影响机制,选取1990—2010年间长江三角洲铁路线15km缓冲区新增建设用地图斑为研究对象,借助单一土地利用扩展动态度和景观格局指数等方法分析了研究图斑的成长特征。结果表明:1990—2010年间,铁路沿线图斑成长呈现了快速—缓慢—快速—缓慢的变化过程,长江三角洲经济发展与铁路沿线建设用地扩展存在明显的正相关关系;随着距铁路线距离的增加,图斑面积增幅快速下降,6km内的图斑面积约占缓冲区图斑总面积的70%,离铁路线越近,图斑成长越快;同时,图斑的平均斑块面积总体呈下降趋势,景观分离度快速上升,3km内图斑生长最密集。
2017年07期 v.12 812-816页 [查看摘要][在线阅读][下载 205K] [下载次数：108 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：15 ] - 景天虎;刘均利;莫时旭;邓康成;
为了提高索道桥架设参数的计算精度,基于分阶段施工桥梁无应力状态控制法原理,采用统筹考虑锚跨和主跨缆索架设过程中索段相互转换的变形协调条件的材料力学分析法,提出了基于结构有限元分析理论的主索架设参数新算法。分析及算例计算结果表明:索道桥施工过程中钢索无应力索长在主跨和锚跨之间呈现此消彼长的转换现象;近似解析法的计算结果中钢索几何参数的误差较大,而索力参数的误差较小;既有有限元算法存在用局部结构行为代替整体结构行为的逻辑缺陷,由此计算得到的空缆状态架设参数是失真的。提出的算法的计算模型更符合索道桥的实际力学行为,计算得到的钢索无应力索长结果很好地满足了构件变形协调条件的要求,计算结果可靠,算法效率更高。
2017年07期 v.12 817-822页 [查看摘要][在线阅读][下载 196K] [下载次数：91 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：15 ] - 孙战秀;栾维新;马瑜;薛豫南;
以大连、营口、天津、青岛、宁波、温州、厦门、广州、惠州9个沿海经济技术开发区为研究样本,结合经济园区的交通运输体系特点,构建了经济园区的交通优势度评价指标体系并对9个经济园区的交通优势度进行了评价,在此基础上分析了经济园区交通运输体系与园区空间扩张的关联关系。结果表明,沿海经济园区处于较高效、发达的交通运输网络中,交通运输体系与空间扩张具有较高耦合性;园区的空间布局、扩张方向和扩张强度等均受交通运输体系影响,尤其以港口为中心的海陆联运体系对沿海经济园区发展的影响最为突出。园区建设应充分重视其交通运输体系的构建与完善,同时在充分考虑园区交通网络的前提下,进行合理的空间规划。
2017年07期 v.12 823-830页 [查看摘要][在线阅读][下载 286K] [下载次数：179 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：17 ] - 袁玉卿;贾淼;李伟;
为了研究甲基硅酸钠对黄泛区粉砂土性能的影响,对掺有甲基硅酸钠的粉砂土进行了击实试验、强度试验、XRD测试及渗透能力测试。结果表明:试样的最大干密度和最佳含水率随掺入材料的不同发生改变;无侧限抗压强度随着养生时间的增加而增加;与同龄期的水泥稳定粉砂土相比,水泥甲基硅酸钠稳定粉砂土的无侧限抗压强度分别增加了17.43%、4.61%、16.76%;7d龄期试样无侧限抗压强度能代表28d龄期试样的无侧限抗压强度;X射线衍射结果表明,养生3d的水泥甲基硅酸钠稳定粉砂土中存在SiO_2、CaCO_3等化合物;水泥甲基硅酸钠稳定粉砂土试样的渗透系数为8.84×10~(-5),很好地提高了粉砂土的抗渗性。总之,甲基硅酸钠能明显改善粉砂土的力学性能与抗渗性能。
2017年07期 v.12 831-833+844页 [查看摘要][在线阅读][下载 185K] [下载次数：351 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：16 ] - 杨亚璪;聂垚;刘玉印;
为分析居民租车出行影响因素及各因素的影响程度,以重庆市5家汽车租赁公司客户租车数据为基础,从个体特征、出行特征、成本特征和其他特征等4个方面开展研究,建立居民租车出行影响因素模型。结果表明:成本特征、个体特征和出行特征对居民租车选择行为具有显著影响,其他特征无显著影响。从影响程度来看,个体特征中个人收入、是否有车和有无驾照分别占6.11%、16.30%和19.00%,成本特征中租车价格、租车车险和租车押金分别占10.73%、15.41%和23.58%,出行特征中出行目的占8.87%。
2017年07期 v.12 834-838页 [查看摘要][在线阅读][下载 171K] [下载次数：482 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：10 ] |[阅读次数：13 ] - 周林英;韩静;赵忠杰;
为研究事件状态下高速公路隧道群交通流的变化规律,建立了事件状态下基于元胞自动机的隧道群交通流模型,首先将已运营隧道群实际路网输入VISSIM仿真软件,对隧道群进行合理分段,结合亿车公里道路交通事故率和平均延误时间求取隧道群各路段的最佳限速值。通过分析隧道群交通流环境特征和影响因素,改进正常状态和事件状态下元胞自动机模型的不同演化规则,并采用MATLAB仿真,分析速度、密度、交通量3个参数的时空变化规律。仿真结果表明,正常状态和事件状态下交通流3个参数的时空变化规律符合实际情况,该结论对事件状态下隧道群交通流的控制和诱导等实际应用具有指导价值。
2017年07期 v.12 839-844页 [查看摘要][在线阅读][下载 392K] [下载次数：322 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：18 ] 下载本期数据