- 崔艺潇;毕宗琦;宫全美;
基于动力半空间理论及路基与半空间的等效条件,得到考虑频响特性的路基频变等效参数;采用有限元法建立无砟轨道-路基动力分析叠合梁模型与梁板模型,并考虑轨道不平顺激励的轮轨力施加于钢轨的不同位置,分析不同荷载施加情况下的轨道结构动力响应特性,并将数值模拟结果与现场实测值进行对比,验证建模方法及路基等效参数计算方法的可靠性。该方法真实地反映了轨道-路基结构的频响特性,不仅可应用于轨道-路基动力响应分析,也可应用于整个线路系统的动力分析中。
2015年07期 v.10 745-749页 [查看摘要][在线阅读][下载 459K] [下载次数：133 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 李丹;栾维新;片峰;
将我国沿海集装箱港口划分为环渤海、长三角、东南沿海、珠三角和西南沿海5大港口群,利用偏移-分享模型对我国沿海集装箱港口体系的偏移增长变化进行分析。结果表明:我国沿海集装箱港口体系内港口群间和港口群内的竞争始终较激烈,且呈越来越激烈的趋势;珠三角港口群和长三角港口群分别于1987—2002和1999—2008年间经历了快速发展,2005年以后,环渤海港口群和东南沿海港口群呈现较强竞争优势,发展较快;上海港、深圳港和宁波港的发展速度明显放缓,大连港、营口港、厦门港和东莞港呈现较快的发展速度。
2015年07期 v.10 750-754页 [查看摘要][在线阅读][下载 146K] [下载次数：234 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：1 ] - 王红勇;温瑞英;赵嶷飞;
为揭示空中交通复杂性因素对管制员陆空通话负荷的影响规律,对实际空管运行数据进行统计分析,得出13种典型空中交通复杂性因素以及3种陆空通话负荷指标的基本统计特征,系统研究了不同类型复杂性因素与陆空通话负荷之间的相关性。结果表明:笔者提出的综合反映管制员工作负荷指标——陆空通话负荷指数,与传统的评价指标通话时长相比,可以更精确地反映管制员的工作负荷;交通流总量的复杂性因子之间存在比较显著的相关性特征,交通动态性的复杂性因子、交通密度性的复杂性因子具有同样的特征,而交通多样性的复杂性因子之间无明显相关性特征;时段流量、速度改变量、航路点附近的航空器数量等与陆空通话负荷存在显著相关性,相关系数分别达到0.626、0.605、0.611,而交通多样性因子与通话负荷之间没有明显的相关性特征。
2015年07期 v.10 755-759页 [查看摘要][在线阅读][下载 120K] [下载次数：414 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：16 ] |[阅读次数：0 ] - 王红勇;温瑞英;赵嶷飞;
为揭示空中交通复杂性因素对管制员陆空通话负荷的影响规律,对实际空管运行数据进行统计分析,得出13种典型空中交通复杂性因素以及3种陆空通话负荷指标的基本统计特征,系统研究了不同类型复杂性因素与陆空通话负荷之间的相关性。结果表明:笔者提出的综合反映管制员工作负荷指标——陆空通话负荷指数,与传统的评价指标通话时长相比,可以更精确地反映管制员的工作负荷;交通流总量的复杂性因子之间存在比较显著的相关性特征,交通动态性的复杂性因子、交通密度性的复杂性因子具有同样的特征,而交通多样性的复杂性因子之间无明显相关性特征;时段流量、速度改变量、航路点附近的航空器数量等与陆空通话负荷存在显著相关性,相关系数分别达到0.626、0.605、0.611,而交通多样性因子与通话负荷之间没有明显的相关性特征。
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涡激共振是大跨度柔性桥梁在低风速下常见的一种气弹现象,其具有自激限幅性质,且对结构阻尼及气动外形的微小变化较敏感。以一座大跨度开口断面主梁的斜拉桥为工程背景,开展了3种风攻角下施工状态和成桥状态的节段模型涡激共振试验研究,并提出了包括风嘴、导流板、稳定板、扰流板及其组合等多种气动控制措施。结果表明:稳定板可显著减小竖向涡激共振位移,而扰流板可显著减小扭转位移;1.5m稳定板与0.9m扰流板的组合形式为最优控制措施;1.44m宽度的导流板为次优选择,45°风嘴也是有效的控制措施但效果稍差。
2015年07期 v.10 760-764+787页 [查看摘要][在线阅读][下载 1070K] [下载次数：212 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：23 ] |[阅读次数：0 ] - 颜宇光;杨詠昕;周锐;
涡激共振是大跨度柔性桥梁在低风速下常见的一种气弹现象,其具有自激限幅性质,且对结构阻尼及气动外形的微小变化较敏感。以一座大跨度开口断面主梁的斜拉桥为工程背景,开展了3种风攻角下施工状态和成桥状态的节段模型涡激共振试验研究,并提出了包括风嘴、导流板、稳定板、扰流板及其组合等多种气动控制措施。结果表明:稳定板可显著减小竖向涡激共振位移,而扰流板可显著减小扭转位移;1.5m稳定板与0.9m扰流板的组合形式为最优控制措施;1.44m宽度的导流板为次优选择,45°风嘴也是有效的控制措施但效果稍差。
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在阐述丝绸之路经济带中国段交通运输现状的基础上,利用城市流模型,分析了丝绸之路经济带中国段各省市自治区交通运输联系强度,提出了丝绸之路经济带中国段交通运输发展策略,旨在为丝绸之路经济带的道路互通提供借鉴,帮助丝绸之路经济带从构想变为现实。
2015年07期 v.10 765-771页 [查看摘要][在线阅读][下载 317K] [下载次数：307 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 李振福;马书孟;
在阐述丝绸之路经济带中国段交通运输现状的基础上,利用城市流模型,分析了丝绸之路经济带中国段各省市自治区交通运输联系强度,提出了丝绸之路经济带中国段交通运输发展策略,旨在为丝绸之路经济带的道路互通提供借鉴,帮助丝绸之路经济带从构想变为现实。
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根据汽车零部件报废回收阶段的材料与污染物排放之间的关系,构建了评价矩阵模型。以某款汽车电动座椅为实证研究对象,将清单数据代入评价模型进行分析,并将评价结果与假设座椅轻量化、座椅电机再利用两种情形下的污染物排放进行比较分析。研究结果验证了该评价模型的可行性,也为企业改善汽车零部件报废回收阶段污染物减排效果,提高绿色设计水平提供了参考。
2015年07期 v.10 772-776页 [查看摘要][在线阅读][下载 389K] [下载次数：218 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 殷仁述;成军浩;杨沿平;陈轶嵩;陈元华;
根据汽车零部件报废回收阶段的材料与污染物排放之间的关系,构建了评价矩阵模型。以某款汽车电动座椅为实证研究对象,将清单数据代入评价模型进行分析,并将评价结果与假设座椅轻量化、座椅电机再利用两种情形下的污染物排放进行比较分析。研究结果验证了该评价模型的可行性,也为企业改善汽车零部件报废回收阶段污染物减排效果,提高绿色设计水平提供了参考。
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基于京沪高铁22个设站城市2006年和2012年的卫星图片数据和地理信息系统软件,通过3个距离指标和1个角度指标来表征城市空间重心和高铁站点位置的关系。3个距离指标包括城市空间重心偏移的实际距离、高铁站点方向的分量距离、高铁站点方向的分量距离标准化偏移数值;1个角度指标为城市空间重心实际偏移方向与高铁站点方向的夹角。研究分析了高铁选址与其所在城市空间拓展的关系,结合案例实地踏勘和访谈,明确站点周边地区发展的问题,进而提出高铁站点这样的大型区域性交通设施进行选址的关键要素,为推进高铁站点周边地区和设站城市发展的有效互动,实现集约、高效和可持续的发展指供指导。
2015年07期 v.10 777-783页 [查看摘要][在线阅读][下载 497K] [下载次数：1287 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：29 ] |[阅读次数：0 ] - 王兰;顾浩;
基于京沪高铁22个设站城市2006年和2012年的卫星图片数据和地理信息系统软件,通过3个距离指标和1个角度指标来表征城市空间重心和高铁站点位置的关系。3个距离指标包括城市空间重心偏移的实际距离、高铁站点方向的分量距离、高铁站点方向的分量距离标准化偏移数值;1个角度指标为城市空间重心实际偏移方向与高铁站点方向的夹角。研究分析了高铁选址与其所在城市空间拓展的关系,结合案例实地踏勘和访谈,明确站点周边地区发展的问题,进而提出高铁站点这样的大型区域性交通设施进行选址的关键要素,为推进高铁站点周边地区和设站城市发展的有效互动,实现集约、高效和可持续的发展指供指导。
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国标《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB 12676—1999)缺乏汽车制动距离的具体计算方法。为了得到汽车制动距离的精确值,分析了比较法、插值法、经验公式法及经验公式修正法这4种制动距离计算方法,并采用这4种计算方法对0型试验、前制动失效试验、后制动失效实验及热衰退试验等24组实际试验数据进行了制动距离计算,比较了这4种计算方法的精度和复杂性,推荐出一种精确实用的制动距离计算方法。
2015年07期 v.10 784-787页 [查看摘要][在线阅读][下载 147K] [下载次数：798 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 李耀华;徐鹏;杨炜;赵文亮;刘晶郁;王万玉;
国标《汽车制动系统结构、性能和试验方法》(GB 12676—1999)缺乏汽车制动距离的具体计算方法。为了得到汽车制动距离的精确值,分析了比较法、插值法、经验公式法及经验公式修正法这4种制动距离计算方法,并采用这4种计算方法对0型试验、前制动失效试验、后制动失效实验及热衰退试验等24组实际试验数据进行了制动距离计算,比较了这4种计算方法的精度和复杂性,推荐出一种精确实用的制动距离计算方法。
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为准确地评估车辆检测各种算法在实际环境复杂场景的运行优劣,提出一种基于半人工标定的视频检测交通参数基准数据获取算法。在充分采集各种交通应用场景不同环境的多段交通视频的基础上,该算法主要包括2个方面:1)基于半人工标定的车辆位置-时间真实数据(车辆行进轨迹数据)获取;2)基于车辆位置-时间真实数据研究计算多种交通参数准确数据的算法。该算法充分考虑现有视频检测的条件,以简易的方式获得真实的交通参数。经过与TRAFICON交通视频检测系统的比较可知,基于半人工标定方法获取的交通参数基准数据具有高准确性,这保证了该计算平台可以有效用于视频检测性能分析与评估。
2015年07期 v.10 788-793页 [查看摘要][在线阅读][下载 541K] [下载次数：107 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 辛乐;陈阳舟;
为准确地评估车辆检测各种算法在实际环境复杂场景的运行优劣,提出一种基于半人工标定的视频检测交通参数基准数据获取算法。在充分采集各种交通应用场景不同环境的多段交通视频的基础上,该算法主要包括2个方面:1)基于半人工标定的车辆位置-时间真实数据(车辆行进轨迹数据)获取;2)基于车辆位置-时间真实数据研究计算多种交通参数准确数据的算法。该算法充分考虑现有视频检测的条件,以简易的方式获得真实的交通参数。经过与TRAFICON交通视频检测系统的比较可知,基于半人工标定方法获取的交通参数基准数据具有高准确性,这保证了该计算平台可以有效用于视频检测性能分析与评估。
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以某高速铁路客运专线湿陷性黄土路基试验工程为依托,进行了沉降变形观测和路基沉降预测,研究了高速铁路技术条件下长短桩复合地基的沉降变形特性和沉降控制效果。结果表明,地基压缩沉降是路堤沉降的主要组成部分,地基的沉降主要体现在地基处理深度以下的下卧土层的沉降上。采用双曲线法、三点法和Asaoka法曲线拟合法预测路堤的最终沉降量是合理的,剩余沉降量满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求,采用CFG桩+柱锤冲扩桩的长短桩复合地基是一种合理、有效的沉降控制方法。
2015年07期 v.10 794-797页 [查看摘要][在线阅读][下载 341K] [下载次数：253 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 李洋;雷胜友;李梦莎;李肖伦;
以某高速铁路客运专线湿陷性黄土路基试验工程为依托,进行了沉降变形观测和路基沉降预测,研究了高速铁路技术条件下长短桩复合地基的沉降变形特性和沉降控制效果。结果表明,地基压缩沉降是路堤沉降的主要组成部分,地基的沉降主要体现在地基处理深度以下的下卧土层的沉降上。采用双曲线法、三点法和Asaoka法曲线拟合法预测路堤的最终沉降量是合理的,剩余沉降量满足铺设无砟轨道对路基工后沉降的控制要求,采用CFG桩+柱锤冲扩桩的长短桩复合地基是一种合理、有效的沉降控制方法。
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装有非线性悬架的车辆车轮动荷载小,能够获得良好的行驶平顺性、操稳性和行驶安全性。以某型号空气悬架大客车为研究对象,建立了空气弹簧悬架和轮胎的非线性模型,通过试验及所建立的模型拟合出了空气悬架的刚度特性曲线和阻尼特性曲线,获得了轮胎非线性刚度和阻尼的模型参数。建立了七自由度车辆动力学模型,应用AR模型法模拟了B级和C级随机路面输入。以模拟产生的路面不平度曲线和不同车速作为激励作用于七自由度车辆模型,对车辆的振动加速度进行了仿真研究。仿真结果表明,该车的平顺性不好,在70km/h时出现振动峰值,为进一步对该车进行减振处理提供了参考和依据。
2015年07期 v.10 798-802页 [查看摘要][在线阅读][下载 473K] [下载次数：187 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：3 ] |[阅读次数：0 ] - 方占萍;王建锋;
装有非线性悬架的车辆车轮动荷载小,能够获得良好的行驶平顺性、操稳性和行驶安全性。以某型号空气悬架大客车为研究对象,建立了空气弹簧悬架和轮胎的非线性模型,通过试验及所建立的模型拟合出了空气悬架的刚度特性曲线和阻尼特性曲线,获得了轮胎非线性刚度和阻尼的模型参数。建立了七自由度车辆动力学模型,应用AR模型法模拟了B级和C级随机路面输入。以模拟产生的路面不平度曲线和不同车速作为激励作用于七自由度车辆模型,对车辆的振动加速度进行了仿真研究。仿真结果表明,该车的平顺性不好,在70km/h时出现振动峰值,为进一步对该车进行减振处理提供了参考和依据。
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为了全面分析我国主要机场的中转能力,准确把握我国枢纽机场建设中存在的问题,从机场航线网络的布局和航班时刻编排的角度,构建了中转水平度量模型。从模型可得到枢纽机场所能提供的中转机会和中转质量,利用模型对我国和美国的主要枢纽机场进行实证研究。结果显示,在吞吐量相当的情况下,中美两国国内枢纽机场的中转水平均高于其他类型的枢纽,美国主要枢纽机场的中转水平普遍高于我国机场。中转水平度量模型为我国枢纽机场评价指标体系的构建奠定了基础,对完善航线网络的结构和航班时刻的编排,提高中转水平等具有指导意义。
2015年07期 v.10 803-807+816页 [查看摘要][在线阅读][下载 241K] [下载次数：658 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：17 ] |[阅读次数：0 ] - 杨新湦;齐莉;
为了全面分析我国主要机场的中转能力,准确把握我国枢纽机场建设中存在的问题,从机场航线网络的布局和航班时刻编排的角度,构建了中转水平度量模型。从模型可得到枢纽机场所能提供的中转机会和中转质量,利用模型对我国和美国的主要枢纽机场进行实证研究。结果显示,在吞吐量相当的情况下,中美两国国内枢纽机场的中转水平均高于其他类型的枢纽,美国主要枢纽机场的中转水平普遍高于我国机场。中转水平度量模型为我国枢纽机场评价指标体系的构建奠定了基础,对完善航线网络的结构和航班时刻的编排,提高中转水平等具有指导意义。
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根据京珠高速公路南段某一收费站口的车辆荷载称重数据,分别以极值I型分布及Rice公式外推来预测在规定重现期内可能出现的车辆荷载最大值,在此基础上,对40m跨径的拱桥结构产生的拱顶正弯矩及拱脚负弯矩效应进行了计算,与现行规范中的设计荷载在桥梁上所产生效应值进行对比,旨在为我国公路桥梁车辆荷载标准的研究修订,以及车辆荷载分析提供参考。
2015年07期 v.10 808-811+828页 [查看摘要][在线阅读][下载 486K] [下载次数：114 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 杨东晓;张俊平;黄海云;
根据京珠高速公路南段某一收费站口的车辆荷载称重数据,分别以极值I型分布及Rice公式外推来预测在规定重现期内可能出现的车辆荷载最大值,在此基础上,对40m跨径的拱桥结构产生的拱顶正弯矩及拱脚负弯矩效应进行了计算,与现行规范中的设计荷载在桥梁上所产生效应值进行对比,旨在为我国公路桥梁车辆荷载标准的研究修订,以及车辆荷载分析提供参考。
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针对铁路机车海量GIS信息数据及其对铁路调度几种控制系统带来的数据存取问题,采用Hadoop HDFS进行海量GIS数据存取,提出HBase的数据表结构设计及查询方法以及采用MapReduce进行数据分析的分布式处理方法,明确了基于MapReduce对铁路机车GIS信息进行地图匹配以及安全距离计算的方法。试验结果表明:采用Hadoop HDFS进行数据存取具有较高的效率,在需要大量数据存取的情况下,采用MapReduce进行分布式数据分析效率更高,扩展性更好。
2015年07期 v.10 812-816页 [查看摘要][在线阅读][下载 134K] [下载次数：121 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：4 ] |[阅读次数：0 ] - 周小平;刘祥磊;
针对铁路机车海量GIS信息数据及其对铁路调度几种控制系统带来的数据存取问题,采用Hadoop HDFS进行海量GIS数据存取,提出HBase的数据表结构设计及查询方法以及采用MapReduce进行数据分析的分布式处理方法,明确了基于MapReduce对铁路机车GIS信息进行地图匹配以及安全距离计算的方法。试验结果表明:采用Hadoop HDFS进行数据存取具有较高的效率,在需要大量数据存取的情况下,采用MapReduce进行分布式数据分析效率更高,扩展性更好。
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为了获得电动汽车头部最优结构,基于满足碰撞相容性的某纯电动汽车头部拓扑构型,采用拓扑优化与正交试验设计相结合的方法,以实现轻量化的前提下满足最佳比吸能为优化目标,对提取的纯电动汽车头部拓扑构型进行优化设计,并对最优头部结构进行100%重叠正面碰撞安全性验证与可靠性分析。结果表明,拓扑优化、正交试验设计与有限元仿真方法的结合使用,可得到满足优化目标的电动汽车最优头部结构。
2015年07期 v.10 817-820页 [查看摘要][在线阅读][下载 267K] [下载次数：165 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 雷正保;赵仕琪;李铁侠;
为了获得电动汽车头部最优结构,基于满足碰撞相容性的某纯电动汽车头部拓扑构型,采用拓扑优化与正交试验设计相结合的方法,以实现轻量化的前提下满足最佳比吸能为优化目标,对提取的纯电动汽车头部拓扑构型进行优化设计,并对最优头部结构进行100%重叠正面碰撞安全性验证与可靠性分析。结果表明,拓扑优化、正交试验设计与有限元仿真方法的结合使用,可得到满足优化目标的电动汽车最优头部结构。
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介绍了盾构隧道横向抗震设计中重力作用的计算方法、反应位移法、反应加速度法和基于等效线性化的时程法。为了验证这些方法的适用性,设定某地质条件下的典型圆形盾构隧道为基准模型,使用反应位移法、反应加速度法和基于等效线性化的时程法计算盾构隧道的结构内力、直径变形率。结果表明:反应位移法、反应加速度法和基于等效线性化的时程法,三者计算结果最值的大小、出现位置并不一致,且反应位移法和反应加速度法的计算结果要大于基于等效线性化的时程法的计算结果。
2015年07期 v.10 821-824页 [查看摘要][在线阅读][下载 554K] [下载次数：266 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 董正方;李凤丽;王君杰;孔庆梅;
介绍了盾构隧道横向抗震设计中重力作用的计算方法、反应位移法、反应加速度法和基于等效线性化的时程法。为了验证这些方法的适用性,设定某地质条件下的典型圆形盾构隧道为基准模型,使用反应位移法、反应加速度法和基于等效线性化的时程法计算盾构隧道的结构内力、直径变形率。结果表明:反应位移法、反应加速度法和基于等效线性化的时程法,三者计算结果最值的大小、出现位置并不一致,且反应位移法和反应加速度法的计算结果要大于基于等效线性化的时程法的计算结果。
2015年07期 v.10 821-824页 [查看摘要][在线阅读][下载 554K] [下载次数：266 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：9 ] |[阅读次数：0 ] - 李奔;
在对国际河流水权和水权分配等相关概念进行界定的基础上,从避免水资源冲突的角度对国际河流水权制度的演变及其分配原则进行分析,归纳了6个基本分配原则,总结了各种分配原则的特点及适用性,并对国际河流水权分配的发展趋势进行了合理预测。随着全球水资源压力的逐步增大,国际河流水权分配日益受到重视,但其分配原则的适应性与可操作性也需要不断完善与改进,全流域统一分配今后必将逐渐盛行。
2015年07期 v.10 825-828页 [查看摘要][在线阅读][下载 108K] [下载次数：496 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：2 ] |[阅读次数：0 ] - 李奔;
在对国际河流水权和水权分配等相关概念进行界定的基础上,从避免水资源冲突的角度对国际河流水权制度的演变及其分配原则进行分析,归纳了6个基本分配原则,总结了各种分配原则的特点及适用性,并对国际河流水权分配的发展趋势进行了合理预测。随着全球水资源压力的逐步增大,国际河流水权分配日益受到重视,但其分配原则的适应性与可操作性也需要不断完善与改进,全流域统一分配今后必将逐渐盛行。
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采用离散元方法对吸力贯入式平板锚的旋转过程进行了数值模拟。通过对比离心机的试验结果,验证了颗粒离散元模拟的有效性,阐明了锚体旋转特性,分析了锚体旋转过程中锚与土相互作用机理及土体应力场分布情况。研究结果表明:离散元数值模拟结果较大变形有限元更接近于离心机试验结果;吸力贯入式平板锚在旋转过程中的埋深丢失与偏心比e/B的值密切相关,当e/B=1时,旋转过程埋深丢失可以忽略,当e/B较小时,埋深丢失较大;旋转过程中锚的水平位移远小于其竖向位移;锚体在旋转过程中可能与其下方土体发生分离。
2015年07期 v.10 829-833+859页 [查看摘要][在线阅读][下载 524K] [下载次数：237 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 曹可达;谭慧明;王娇娇;高玉峰;
采用离散元方法对吸力贯入式平板锚的旋转过程进行了数值模拟。通过对比离心机的试验结果,验证了颗粒离散元模拟的有效性,阐明了锚体旋转特性,分析了锚体旋转过程中锚与土相互作用机理及土体应力场分布情况。研究结果表明:离散元数值模拟结果较大变形有限元更接近于离心机试验结果;吸力贯入式平板锚在旋转过程中的埋深丢失与偏心比e/B的值密切相关,当e/B=1时,旋转过程埋深丢失可以忽略,当e/B较小时,埋深丢失较大;旋转过程中锚的水平位移远小于其竖向位移;锚体在旋转过程中可能与其下方土体发生分离。
2015年07期 v.10 829-833+859页 [查看摘要][在线阅读][下载 524K] [下载次数：237 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 徐康泰;张士诚;彭成勇;刘书杰;王雷;
以Carman-Kozeny水力管模型为基础,结合疏松砂岩特点,建立适用于分析疏松砂岩膨胀注水裂缝扩展的流固耦合方程,并编写ABAQUS用户子程序。建立的计算模型可模拟膨胀注水解除近井污染过程注水速度、注水时间与裂缝扩展的关系。针对我国渤海某油田注水井堵塞问题,采用膨胀注水工艺,得到该过程裂缝扩展特征和规律。最终,建立普遍适用性图版,实现快速判断不同储层厚度、不同污染半径、不同污染程度下可穿透污染带的最小注入速度。该图版满足工程要求,支撑并指导我国渤海疏松砂岩储层膨胀注水工艺的高效实施。
2015年07期 v.10 834-838页 [查看摘要][在线阅读][下载 481K] [下载次数：215 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 徐康泰;张士诚;彭成勇;刘书杰;王雷;
以Carman-Kozeny水力管模型为基础,结合疏松砂岩特点,建立适用于分析疏松砂岩膨胀注水裂缝扩展的流固耦合方程,并编写ABAQUS用户子程序。建立的计算模型可模拟膨胀注水解除近井污染过程注水速度、注水时间与裂缝扩展的关系。针对我国渤海某油田注水井堵塞问题,采用膨胀注水工艺,得到该过程裂缝扩展特征和规律。最终,建立普遍适用性图版,实现快速判断不同储层厚度、不同污染半径、不同污染程度下可穿透污染带的最小注入速度。该图版满足工程要求,支撑并指导我国渤海疏松砂岩储层膨胀注水工艺的高效实施。
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采用有限元软件建立多级边坡计算模型进行数值模拟,分析水平地震作用下不同高程处平台的宽度对边坡动力响应及稳定性的影响。计算结果表明:增加平台宽度,对边坡的位移、加速度响应均有不同程度的影响,增加中部平台的宽度,对边坡加速度响应有更为显著的减缓效果;在地震动作用下,边坡首先从坡脚处产生剪切变形,并逐渐沿坡体向坡顶处延伸,边坡的剪切应变随平台宽度的增加而显著减小;随着不同高程处平台宽度的增加,边坡的静、动力稳定性均有所增加,增加中部平台的宽度对提高边坡的动力稳定性的效果更为显著,在边坡工程设计中,应考虑适当加宽中部平台宽度;此外,在不同地震烈度条件下,随着平台宽度的增加,边坡动力稳定性的增幅呈规律性变化。
2015年07期 v.10 839-845页 [查看摘要][在线阅读][下载 487K] [下载次数：164 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：8 ] |[阅读次数：0 ] - 黄诗渊;刘健;邓增凯;袁伟;胡骏峰;
采用有限元软件建立多级边坡计算模型进行数值模拟,分析水平地震作用下不同高程处平台的宽度对边坡动力响应及稳定性的影响。计算结果表明:增加平台宽度,对边坡的位移、加速度响应均有不同程度的影响,增加中部平台的宽度,对边坡加速度响应有更为显著的减缓效果;在地震动作用下,边坡首先从坡脚处产生剪切变形,并逐渐沿坡体向坡顶处延伸,边坡的剪切应变随平台宽度的增加而显著减小;随着不同高程处平台宽度的增加,边坡的静、动力稳定性均有所增加,增加中部平台的宽度对提高边坡的动力稳定性的效果更为显著,在边坡工程设计中,应考虑适当加宽中部平台宽度;此外,在不同地震烈度条件下,随着平台宽度的增加,边坡动力稳定性的增幅呈规律性变化。
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为选出最有效的桥墩防冲板类型,通过用椭圆标准方程对防冲板形状进行控制,优选出20个整幅和20个半幅2种类型防冲板,再以最大冲坑深度、三维流速变化和三维紊动变化为试验指标,定量分析整幅和半幅2种类型防冲板的防冲效果,并优选出最佳防冲板类型。试验结果表明:整幅和半幅防冲板防冲刷作用明显比无防冲板工况好,且当防冲板长、短半轴都等于2R时,整幅和半幅防冲板冲坑深度减小率最大,分别为51.6%和57.9%;加上整幅或半幅防冲板后,桥墩周围的纵向和垂向流速分布受到明显影响,且在半幅工况下墩前河床近底流速(防冲板以下)要比整幅工况小;在整幅和半幅防冲板以下部分,纵向和垂向紊动强度变化较大,而横向紊动强度没有发生大幅度变化,相同水深处整幅防冲板工况下的纵向紊动强度比半幅的大,由此得出半幅防冲板更利于桥墩防冲刷的结论。
2015年07期 v.10 846-850页 [查看摘要][在线阅读][下载 672K] [下载次数：98 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 李春江;牟献友;王祚;田剑浩;陈艳梅;
为选出最有效的桥墩防冲板类型,通过用椭圆标准方程对防冲板形状进行控制,优选出20个整幅和20个半幅2种类型防冲板,再以最大冲坑深度、三维流速变化和三维紊动变化为试验指标,定量分析整幅和半幅2种类型防冲板的防冲效果,并优选出最佳防冲板类型。试验结果表明:整幅和半幅防冲板防冲刷作用明显比无防冲板工况好,且当防冲板长、短半轴都等于2R时,整幅和半幅防冲板冲坑深度减小率最大,分别为51.6%和57.9%;加上整幅或半幅防冲板后,桥墩周围的纵向和垂向流速分布受到明显影响,且在半幅工况下墩前河床近底流速(防冲板以下)要比整幅工况小;在整幅和半幅防冲板以下部分,纵向和垂向紊动强度变化较大,而横向紊动强度没有发生大幅度变化,相同水深处整幅防冲板工况下的纵向紊动强度比半幅的大,由此得出半幅防冲板更利于桥墩防冲刷的结论。
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在汛期模糊分期的基础上,依据汛期分期模糊隶属度,确定大伙房水库汛期各天的汛限水位,并将之与实际防洪限制水位对比分析。结果表明,基于模糊集合理论确定的汛限水位在不增加防洪风险的前提下能提高水资源利用率,增强汛限水位动态控制的可操作性。
2015年07期 v.10 851-854页 [查看摘要][在线阅读][下载 142K] [下载次数：113 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：1 ] |[阅读次数：0 ] - 张静;何俊仕;刘丹;
在汛期模糊分期的基础上,依据汛期分期模糊隶属度,确定大伙房水库汛期各天的汛限水位,并将之与实际防洪限制水位对比分析。结果表明,基于模糊集合理论确定的汛限水位在不增加防洪风险的前提下能提高水资源利用率,增强汛限水位动态控制的可操作性。
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以现代预应力混凝土连续梁设计理论、有限元法、随机振动、振动测试与分析技术为理论基础,对灵石县工农桥的荷载试验方法进行研究设计。实测结果与理论计算的结果对比表明:桥梁结构主要构件混凝土强度满足设计要求,整体刚度较好,整体工作性能被评为"较好"状态。桥梁上部结构整体工作性能符合设计要求及相关规范要求。
2015年07期 v.10 855-859页 [查看摘要][在线阅读][下载 226K] [下载次数：178 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：5 ] |[阅读次数：0 ] - 宁刚;马福;张少华;
以现代预应力混凝土连续梁设计理论、有限元法、随机振动、振动测试与分析技术为理论基础,对灵石县工农桥的荷载试验方法进行研究设计。实测结果与理论计算的结果对比表明:桥梁结构主要构件混凝土强度满足设计要求,整体刚度较好,整体工作性能被评为"较好"状态。桥梁上部结构整体工作性能符合设计要求及相关规范要求。
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为了更好地对偏高岭土轻骨料混凝土进行细观方面的研究,通过对偏高岭土轻骨料混凝土小梁进行三点弯曲试验,得到了其应力、应变等性能指标,并利用数字图像技术结合ABAQUS有限元软件进行数值模拟,得到了模型的应力、应变指标。室内试验和数值模拟结果对比表明,两者结果非常接近,验证了数值模拟的可行性和合理性。
2015年07期 v.10 860-863页 [查看摘要][在线阅读][下载 322K] [下载次数：160 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：6 ] |[阅读次数：0 ] - 崔冬凡;申向东;
为了更好地对偏高岭土轻骨料混凝土进行细观方面的研究,通过对偏高岭土轻骨料混凝土小梁进行三点弯曲试验,得到了其应力、应变等性能指标,并利用数字图像技术结合ABAQUS有限元软件进行数值模拟,得到了模型的应力、应变指标。室内试验和数值模拟结果对比表明,两者结果非常接近,验证了数值模拟的可行性和合理性。
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以稳定性分析为基础,提出长短桩复合地基承载力可靠度计算的优化方法。数据表法利用可靠度指标的几何意义,在基本变量空间中直接求解可靠度;它与稳定分析中的圆弧滑动法有着相似的计算求解过程,将两者结合起来形成相对简单的、可用于计算长短桩复合地基承载力可靠度指标的优化方法。用圆弧滑动法建立长短桩复合地基的两种破坏模型,推导出极限状态函数,采用数据表法在Excel2007中处理数据,求得安全系数和可靠度指标。结合实例,计算出可靠度指标,并用蒙特卡罗法验证。从可靠度分析角度确定了最危险滑弧的位置,发现滑动破裂面穿过了长短桩复合地基的上下两个加固层,同时对可靠度的影响因素进行了讨论,发现土体重度γs、内摩擦角φs和上部荷载p的变异对可靠度指标影响较大。
2015年07期 v.10 864-868页 [查看摘要][在线阅读][下载 320K] [下载次数：158 ] |[网刊下载次数：0 ] |[引用频次：12 ] |[阅读次数：0 ] - 王丽娟;葛忻声;徐宁;翟晓力;
以稳定性分析为基础,提出长短桩复合地基承载力可靠度计算的优化方法。数据表法利用可靠度指标的几何意义,在基本变量空间中直接求解可靠度;它与稳定分析中的圆弧滑动法有着相似的计算求解过程,将两者结合起来形成相对简单的、可用于计算长短桩复合地基承载力可靠度指标的优化方法。用圆弧滑动法建立长短桩复合地基的两种破坏模型,推导出极限状态函数,采用数据表法在Excel2007中处理数据,求得安全系数和可靠度指标。结合实例,计算出可靠度指标,并用蒙特卡罗法验证。从可靠度分析角度确定了最危险滑弧的位置,发现滑动破裂面穿过了长短桩复合地基的上下两个加固层,同时对可靠度的影响因素进行了讨论,发现土体重度γs、内摩擦角φs和上部荷载p的变异对可靠度指标影响较大。
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